日前，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，8月，新能源汽车产销量分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。

在新能源汽车快速发展，以及互联网与交通出行方式的不断融合下，产生了网约车、顺风车、互联网租赁自行车等新的共享出行方式。而在共享出行体系中，共享（电）单车、网约车、无人驾驶三大方面发展关注度颇高。

日前，由《每日经济新闻》参与，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社等单位联合发布的《中国共享出行发展报告（2023～2024）》蓝皮书（以下简称蓝皮书）中就提到，L4级别的智能驾驶技术加速推广，未来几年共享出行有望进入变革期。

共享出行需求不断增长

在蓝皮书发布当日举办的2024年交通运输新业态发展研讨会上，多位业内人士认为，发展共享出行经济对于居民出行十分重要。根据蓝皮书数据，2023年我国共享出行人次达到326亿人次，发展趋于稳定。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在其蓝皮书的专题报告中也表示，从共享出行未来发展来看，主流业态发展趋稳，新的业态发展与智能化技术突破速度决定其未来增长潜力。

其中，在发展共享出行经济中，共享电动两轮车的话题被多位业内人士重点探讨。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

“发展共享电动二轮车则具有重大的现实意义。”提到共享经济出行，中国城镇化促进会副会长唐元表示，电动二轮车以其价格便宜、驾驶容易、使用方便、能够实现“点对点”出行需要等特点，已经成为大部分城市居民出行的代步工具，深受城市居民尤其是低收入居民欢迎，目前全国拥有量超过了4亿辆。

不过，《共享经济蓝皮书——2023年中国互联网租赁电动自行车发展情况分析》报告显示，从行业格局来看，共享电单车行业集中度远低于共享单车行业。数据显示，全国电动自行车保有量已超4亿辆，共享电单车有效投放量约700万辆，占比1.75%。

对此，哈啰公共事务副总裁周锦秀表示，共享电单车占比虽不大，但可有效提高公共交通的可达性，填补公共交通服务的空缺之处，缓解交通压力。

Robotaxi商业化进程将持续加速

实际上，在共享出行的新业态当中，以Robotaxi为代表的高阶驾驶商业化进程也备受行业关注。

蓝皮书数据显示，截至2023年，我国智能汽车产业规模呈现扩大态势，在车路网云一体化的推动下，预计到“十四五”期末，我国智能汽车产业规模将突破6000亿元。同时，随着智能驾驶技术的突破，搭载L2、L3级别自动驾驶系统新车装配率在“十四五”期末将接近70%。

蓝皮书内容显示，当前已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，加速拓展应用场景。北京、上海、广州、深圳、武汉等地开展无驾驶人车辆公开道路试点示范和收费模式商业化运营。例如，北京在积极推进Robotaxi示范区3.0的基础上不断拓展在大兴机场等的应用场景；武汉在12个行政区内支持近500辆无驾驶人车辆开展常态化试点服务，开通服务的城市数量和订单量不断增加。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

记者留意到，目前包括小马智行、四维图新、金龙汽车等国内多家企业加快探索L2级或更高级别驾驶系统。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁吴钊表示，未来2～3年将是Robotaxi迈上下一层商业化台阶的关键阶段和机遇。未来三年，在商业化关键突破阶段，技术突破和技术安全仍是核心，政策监管和配套体系建设也同样重要。

蓝皮书预计，到2025年，L2级别自动驾驶渗透率将达到45%，L3级别自动驾驶车辆将开始规模化生产，市场空间将进一步扩大。