俄罗斯瞄准中国市场，计划争夺欧盟这项进口份额 中国汽车占领俄罗斯街头
在莫斯科的库图佐夫大街和和平大街上，12个和10个车道并行，路上频繁出现的“黄色出租”多为中国品牌江淮汽车，高峰期更是与中国汽车拥堵在一起，场景宛如北京五环，只是少了那份熟悉的国粹之音。远在俄罗斯工作的李睿与汽扯扒谈分享了这一趣景。
步入2023年，俄罗斯成为中国汽车出口的首要目标市场。而进入2024年，中国车企进一步加大对俄罗斯的出口力度。俄罗斯A-souz网站数据显示，6月份该国新增注册的约12.4万辆乘用车中，约7.6万辆属于中国品牌，占比超过60%，中国汽车在俄罗斯市场占据了主导地位。
这股中国汽车热潮，源自三年前一场国际冲突的意外催化。随着欧美、日系车企因局势变化退出俄罗斯市场，中国汽车品牌迅速填补空缺，无论是在繁华都市还是偏远地区，从经典老旧的欧美、日韩车型旁疾驰而过的，往往是崭新的中国汽车，形成强烈的时代对比。
回溯至21世纪初，俄罗斯汽车市场曾是多国品牌竞技的舞台，竞争激烈。但自2022年起，俄乌冲突导致欧美日等国汽车及零部件出口锐减，俄罗斯作为全球第四大汽车保有国，市场缺口巨大。超过20家国际车企选择暂时撤离，为中国企业提供了契机。中国车企迅速扩张在俄经销商网络，仅一年内，经销商数量增长52%，涵盖奇瑞、吉利、一汽、东风等多个品牌。
性价比成为中国汽车在俄受欢迎的关键因素之一，如哈弗汽车初恋系列，以其亲民的价格和不俗的性能，成为6月销量前三。乘联会秘书长分析指出，中国车的竞争力提升、欧美市场回暖，以及在俄市场替代国际品牌，特别是燃油车的出口增强，共同推动了出口增长。
6月俄罗斯汽车销量前十名中，除本土品牌拉达外，其余九席均被中国品牌占据，包括哈弗、奇瑞、吉利等，预示着中国品牌汽车已牢牢把握住俄罗斯市场，预计2024年新车销量可达110万辆，市场规模超200亿美元。
与此同时，中国新能源汽车在俄罗斯同样炙手可热。面对欧盟的税收压力，中国新能源汽车出口依旧表现出色，2024年6月出口量达到49万台，同比增长18%，其中对俄出口量高达47.8万台，居首位。中国新能源车凭借电池技术、智能驾驶等领域的创新，在欧洲市场份额迅速攀升，理想、小米SU7等品牌在俄市场受到追捧，满足了当地消费者对智能化、多样化的需求。
此外，众多中国二手车商也通过“平行出口”模式发现了新商机，将车辆经中亚国家转运至俄罗斯，以降低成本。起初，少数中国车企在俄设立官方渠道，而今，问界、北汽、红旗等更多品牌已与当地经销商建立正式合作。俄罗斯政府鼓励中国车企在当地建厂，通过调整关税政策促进本土化生产，长城汽车、奇瑞等已开始实践这一路径，而“莫斯科人”汽车厂也在寻求与更多中国企业的组装合作，共谋发展。
免责声明：本文章由会员“极目新闻”发布如果文章侵权，请联系我们处理，本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系