熄火6年后，高德“卷”入顺风车：0佣金，在打什么算盘？出行市场新战火
网约车领域再现动态，多家平台纷纷重启顺风车业务。高德地图于9月初在其打车页面增加了顺风车板块，服务范围覆盖湖北、珠三角、长三角地区的65座城市，并推出新车主最高60元奖励政策。值得注意的是，这并非高德首次涉足顺风车领域，其曾在2018年短暂试水后暂停服务。有趣的是，T3出行也紧随其后，开放了特定城市的顺风车注册通道。
当前顺风车市场竞争激烈，滴滴、哈啰等网约车巨头与专注于顺风车市场的嘀嗒等平台共逐市场。在如此环境下，顺风车市场是否仍具有吸引力成为业内外关注焦点。以嘀嗒出行为例，作为少数实现盈利的出行企业之一，其顺风车业务展现出良好的盈利模式，过去几年间保持了稳定的盈利记录。相比之下，依赖传统网约车业务的曹操出行、如祺出行则面临连续亏损。
顺风车业务的优势在于其轻资产模式，无需承担车队运营成本，尽管抽成比例低于网约车，但较低的运营成本及市场营销开支使其更易于实现盈利。市场需求的持续增长预示着顺风车市场的广阔前景，预计到2025年中国顺风车市场规模将突破1139亿元，成为出行市场中最具增长潜力的部分。
高德地图重返顺风车市场，其初衷并非追求商业化利益，而是希望借此缓解出行高峰期的运力紧张。有消息称，高德顺风车当前不对车主收取佣金，与其他平台平均约11%的抽佣率形成对比。专家分析指出，顺风车业务对高德而言更多是一种补充，旨在通过满足特定需求场景，探索地图导航的商业化路径。
面对持续亏损的现状，不仅是高德所属的本地生活集团，全球范围内的地图导航供应商也在探索盈利之道。以Google Maps为例，虽身为行业领军者，其商业化进程亦处于初步阶段，主要依赖广告收入。高德地图虽坐拥庞大用户基础，但如何将用户粘性转化为商业价值，是其当前面临的挑战。为此，高德正不断尝试跨界融合，如拓展至出行、票务、社交和本地生活服务，旨在构建更为活跃的商业生态系统，并通过顺风车等低负担业务模式挖掘新的增长点。这一策略与以往高德利用地图流量入口成功布局聚合网约车市场的成功经验相呼应，展现了平台通过创新服务模式寻求突破的不懈努力。
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