比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测试 内部用料大揭秘
比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测试
我们探索了宋L DM-i的内部结构，特别是其前后防撞梁的设计与用材，以了解它与同系列其他车型的差异。该车配备了一根厚度为1.26毫米的双层辊压钢板前防撞梁，防护范围覆盖车头近78.14%，在结构上位于宋L EV和宋PLUS DM-i之间，与秦L DM-i更为相似。不同于宋L EV采用的铝合金“目”字形防撞梁，宋L DM-i和秦L DM-i共享了双层辊压钢板工艺，而宋PLUS DM-i使用的是单层冲压钢板。
值得注意的是，宋L DM-i前端防撞梁设计中包含了一个特别的碰撞诱导块，能在小面积偏置碰撞时增强结构稳定性，保护乘客安全。尽管如此，该车并未设置前防撞区域的缓冲泡沫，直接安装了毫米波雷达于杠皮上。此外，它还配置了副防撞梁及相应的吸能盒，这是宋PLUS DM-i所缺乏的。
在细节上，宋L DM-i的吸能盒设计采用了向外倾斜的“喇叭口”形状，旨在优化25%偏置碰撞测试表现，与秦L DM-i的设计理念一致，而不同于宋L EV和宋PLUS DM-i的传统设计。
后部防护方面，宋L DM-i装备了单层冲压钢板后防撞梁，厚度约为1毫米，吸能盒结构较为紧凑，具备基本的溃缩功能。然而，后尾门的位置设计意味着在追尾事故中可能较易受损。
宋L DM-i的防撞结构更接近秦L DM-i，尽管两者都冠以“宋L”之名，但在防撞梁的材料和设计上展现出了不同的取向。对于该车底盘的深入分析及更多细节，敬请期待即将发布的拆解报告。
比亚迪宋L/宋PLUS双车拆解测试。
免责声明：本文章由会员“极目新闻”发布如果文章侵权，请联系我们处理，本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系